· شرایط عمومی پیمان

^{هواپیماهای رادیو کنترل توسط یک سیستم رادیوئی کنترل میشوند که از یک فرستنده، که در دست شما قرار میگیرد باضافۀ یک گیرنده، چند Servo و باتری گیرنده تشکیل شده است. اکثر رادیو های هواپیماها بصورت کامل با تمامی قطعات لازم از جمله باتری قابل شارژ عرضه میشوند.همانطور که قبلا بیان گردید، خلبانان تازه کار بایستی از راهنمائی یک مربی بهره بگیرند. و مهمترین قسمت کار با}^{مربی، اطمینان از این نکته است که هر دوی شما از رادیوئی استفاده کنید که سیستم آموزش را داشته باشد. سیستم آموزشی به شما این امکان را میدهد که رادیوی خودتان را به بوسیله یک کابل به رادیوی مربیتان متصل نمائید. در این حالت باز هم تا زمانی که مربی کلید آموزش را در روی رادیوی}^{خودش پائین نگهداشته، شما هواپیمایتان را کنترل میکنید . اما اگر شما به مشکلی بربخورید،تها کاری که لازم است مربی انجام دهد این است که کلید آموزش را رها کند تا کنترل کامل هواپیما به رادیوی او منتقل شود.اکثر هواپیماهای آموزشی به رادیوئی با حداقل چهار کانال فرمان برای کنترل گاز موتور، elevator، Rudder،و Aileron ها، احتیاج دارند. اما همگی رادیوهای چهار کانال لزوما همراه با چهار Servo که لازم است، عرضه نمیشوند. بنابراین مطمئن شوید که سیستم شما دارای تعداد لازم servo برای هواپیمایتان میباشد. نکته مهم در استفاده از فرستنده ها (درمکانهای که چندین مدل با هم پرواز میکنند) برای پرهیز از تداخل امواج و بروز اشکالات ناخواسته به آنتن فرستندههای خود پرچم های رنگی میبندید که مشخص میکند که شما از چه طول موج و کانالی برای هدایت هواپیمای خود کمک میگیرید .بهترین مدلهای رادیو عبارنتد از:} jir airtronics futaba hitec

تا این اواخر، اکثر هواپیماهای R/C بصورت کیت عرضه می شدند که شامل یک جعبه پر از قطعات، یک سری نقشه، یک راهنما و تعدادی ابزار بودند. هنوز هم کیتها از محبوبیت زیادی برخوردارند. اکثر مدل کارها از سرهم کردن و مونتاژ قطعات به اندازه پرواز دادن آن لذت میبرند. بسته به نوع کیت، آماده کردن آن ممکن است چند هفته و یا حتی چند ماه طول بکشد و همچنین نیاز به یک جعبه ابزار مجهز دارد.بنا به دلایل متعدد، از جمله کمبود وقت آزاد، مدل کارها به نمونه های پیش ساخته بعنوان راه دیگری برای لذت بردن از پرواز روی آورده اند. در واقع هواپیما های پیش ساخته برای تازه کارها بسیار مناسب هستند. از آنجائی که آنها را در کارخانه مونتاژ کرده اند، شما مطمئن هستید که در ساخت آنها مشکلی وجود ندارد. اکثر این مدلها با موادی به همان کیفیت بالای کیتها ساخته میشوند. از آنجائی که شما روح و جانتان را در ساخت آن نگذاشته اید، احتمالا در هنگام پرواز دادن آن کمتر عصبی و هیجان زده میشوید. و این امکان به شما داده میشود که بر روی یادگیری پرواز تمرکز نمائید بدون اینکه نیاز به یادگیری مهارتهای ساخت مدل داشته باشید.شما میتوانید مدل خود را از بین مدلهای با میزان مونتاژ متفاوت انتخاب کنید. اصطلاحات زیر برای نشان دادن میزان مونتاژ شدن مدل بکار میروند:ARF: معادل کلمات Almost Ready to Fly به معنای تقریبا آماده پرواز میباشد. اکثر این کیتها را میتوان در کمتر از 16 تا 20 ساعت آماده پرواز نمود. قطعات اصلی مانند دو نیمۀ بال، بدنه و دم هواپیما همگی کاملا آماده و روکش شده اند. شما بسادگی آنها را بهم متصل کرده، موتور و گیرنده رادیو را نصب کرده و چرخها و چند قطعۀ دیگر را متصل میکنید و کار تمام است.RTF: معادل کلمات Ready To Fly به معنای آماده پرواز است. آیا مایلید مدلی داشته باشید که در عرض بیست دقیقه بعد از باز کردن جعبه آماده پرواز باشد؟ در اینصورت یک مدل RTF بگیرید. شما هنوز هم نیاز به چند مرحله نهائی از مونتاژکاری را دارید ولی بسیار کمتر از چیزی که حتی ARF ها نیاز دارند.در RTF های واقعی حتی موتور و گیرنده رادیو نیز از قبل نصب شده اند. هیچ راه ساده تری از این برای خلبان شدن نیست

حتما تا حدودی راجع به موتورهای براشلس چیزهائی شنیده اید و یا شاید هم تا بحال از آنها استفاده کرده باشید. ولی ممکن است که چیز زیادی راجع به آنها و طرز کارشان ندانید. حتما مکررا شنیده اید که موتورهای براشلس بسیار بهتر از موتورهای معمولی هستند ولی شاید ندانید که چه برتری ممکن است در این موتورها باشد. شاید متعجب باشید که چرا نمیتوانید از همان کنترلر سرعت موتور معمولی تان بر روی موتور براشلس استفاده کنید. و یا شاید این سوال برایتان مطرح باشد که چرا موتورهای براشلس بجای دو سیم سه تا دارند؟ فرق بین یک موتور Inrunner با یک موتور Outrunner در چیست؟ کدامیک برای مدل من مناسب تر است

1.استارت آسان 2.کارکرد موتورهای دو زمانه 3.شلنگ ها 4.آبندیقطعات 5.گردش سوخت 6.یک موتور قابل اعتماد 7.شمع مناسب برای موتور 8. خنک شدن موتور 9.یک مخلوط خوب برای موتور10.فشار مناسب11.تمیز نگه داشتن موتور 12.فیلترهای سوخت 13.فرسودگی موتور

استارت آسان:

هیچ چیزی مایوس کننده تر از این نیست که یک موتور به سختی و با دردسر فراوان روشن بشود.وقتی که شما تصمیم به START یک موتور میگیرید، سه چیز را به خاطر میاورید، برای این که اشتعال رخ دهد موتور شما نیاز به هوا ، سوخت و آتش (حرارت) دارد.در ابتدا که میخواهید موتور را روشن کنید، بررسی کنید که هوا و سوخت برای موتور در دسترس هستند و سپس شمع موتور را باز کرده و با دادن ولتاژ به آن بررسی کنید که آیا حرارت کافی را برای انفجار مخلوط سوخت و هوای داخل موتور دارد یا خیر، اگر این توانایی را نداشت آن را تعویض کنید و اگر توانایی را داشت دوباره آن را در جای خودش قرار دهید. برای اینکار منبع انرژی الکتریکی را که به سر شمع وصل میکنید در حالتی که شمع را در دست گرفته این به آن متصل کنید، در صورتی که شمع سالم باشد باید المنت داخل آن از شدت داغی سرخ شود و شما این سرخی را به راحتی به چشم ببینید و در غیر این صورت باید شمع را تعویض کنید.

اخیرا نسخه جدید نرم افزار شبیه ساز مدل Realflight که یکی از محبوبترین و حرفه ای ترین نرم افزار های شبیه ساز مدل است تحت عنوان نسخه 4.5 عرضه شده است. در این نسخه نسبت به نسخه 4 آن، چندین تغییر صورت گرفته و امکانات جدیدی نیز به آن اضافه شده اند.از مشخصه های جدید این نسخه میتوان به موارد زیر اشاره کرد:اثر عمق میدان – این اثر باعث میشود که هر چیزی که در فاصله دورتری از مدل شما قرار دارد بصورت تار تر دیده شود. این کار به شما کمک خواهد کرد تا بیشتر بر روی مدلتان تمرکز کنید. این اثر دارای چهار مرحله قابل انتخاب است و البته اگر بخواهید میتوانید آن را خاموش کنید.تکنولوژی Real Rendering – با روشن کردن این امکان، جزئیات دقیق تر و بیشتری از هواپیما و سایر اشیا به نمایش در خواهد آمد بدون اینکه بار زیادی بر روی پردازشگر کامپیوتر شما وارد شود. این امکان را هم میتوانید بر حسب نیاز روشن یا خاموش کنید.افکت های صوتی بیشتر – در این نسخه از افکتهای پیشرفته صوتی استفاده شده است. اگر بر روی یک سطح نا هموار فرود بیائید، صدای بالا و پائین شدن چرخها و ارابه فرود را خواهید شنید. صدای سرووها، پخش شدن آب، کشیده شدن بال بر روی سطح بتونی، همه و همه بسیار شبیه به دنیای واقعی شده اند.جزئیات بیشتر زمینهای پرواز – شبیه سازی سایه های اجسام متحرک در عبور از فراز ساختمانها و غیره و دقت انعکاس تصاویر اجسام بر روی سطوح صیقلی به نحو چشمگیری بهتر شده اند.فیزیک پیشرفته تر –در این نسخه شما متوجه فیزیک بسیار واقعی تری در رفتار مدلها خواهید شد. مثلا در فرود بر روی سطح نرم یا سخت، متوجه تفاوت مقاومت سطح مذکور خواهید شد.

اندکی زیر باران بمان ابر را بوسیده ام تا بوسه بارانت کند

قیمت یک هواپیمای مدل چقدر است ؟یک هواپیمای مدل سوختی البته آموزشی از 450 هزار تومان شروع می شود با یک موتور سایز 36 چینی و رادیو 4 کانال البته ارسال این هواپیما به صرف خریدار نمی باشد مگر اینکه اطلاعات کافی از موتور سوختی داشته باشد چون برای پرواز و حتی روش روشن کردن موتور نیاز به آموزش دارد و به تنهایی امکان استفاده از هواپیما را ندارد از این جهت به بیشتر دوستان توصیه می شود (افرادی که در شهرستان آنها امکان آموزش نیست) با هواپیماهای آموزشی الکتریک شروع کنند که دارای کابل سیمیلیتور(آموزش با کامپیوتر) باشد که این مدل هواپیماها از 170 هزار تومان شروع می شود. قیمت یک هلیکوپتر سوختی چقدر است ؟هلیکوپتر های سوختی از 800 هزار تومان شروع می شود زیرا هلیکوپتر دارای قطعات بیشتری است نسبت به هواپیماو هلیکوپترهای الکتریکی از 170 هزار تومان شروع می شود به بالا پرواز هلیکوپتر آسان تر است یا هواپیما ؟بر خلاف تصور عده زیادی پرواز هلیکوپتر خیلی سخت تر از هواپیما است و نیاز به تمرین بیشتری دارد و هزینه بسیار بالاتربه قول استاد خودم پرواز هلیکوپتر همانند نگه داشتن یک ساچمه در وسط یک شیشه در دستان است و نیاز به تمرکز بالا داردبرد (حداکثر مسافت) هواپیما چقدر است ؟رادیو کنترل ها طوری طراحی شده اند که تا جایی که چشم انسان جواب می دهد و هواپیما دیده می شود ارتباط برقرار است و این فاصله به اندازه هواپیما نیز بستگی دارد زیراممکن است یک هواپیما را بیشتر از 200 متر نتوان دید و یک هواپیمای بزرگترشاید تا 500 متری دیده شود و انچه که شرکت های ساخت رادیو اظهار می کنند برای برد 1 کیلومتر است که بسیار کافی استآیا برای پرواز نیاز به مجوز خاصی است ؟البته برای پرواز مدل مجوز خاصی نیاز نیست ولی این بدان معنا نیست که هر جایی شما حق پرواز داشته باشیدپروازهواپیماهای سوختی می تواند بسیار خطر ساز باشد حتی تا کنون باعث کشته شدن کسی هم شده است ولی هواپیماهای الکتریک خطر بسیار کمتری دارند البته الکتریک های کوچک . به هر حال برای پرواز منطقه ای را انتخاب کنید که کسی در آن اطراف نباشد تا به کسی خسارتی وارد نشود.منبع:تهران سنتر

هواپیماهای آموزشی یا Trainerهواپیماهای رادیو کنترل آموزشی که دارای بال قرار گرفته در بالای هواپیما و سطح مقطع بال تخت در قسمت زیرین آن هستند، بطور خاص برای کسانی که در این کار مبتدی هستند طراحی و ساخته شده اند. این هواپیماها با سرعت کمی پرواز میکنند که به شما فرصت بیشتری برای فکر کردن و عکس العمل نشان دادن میدهند. اگر شما برای لحظه ای کنترل آن را از دست بدهید، کافیست که دسته ها را رها کنید تا هواپیما یه حالت افقی و مستقیم برگردد. هواپیماهای آموزشی همچنین سرعت stall بسیار کمی دارند که این بدان معناست که بال آنها طوری است که میتواند نیروی بالا برنده زیادی ایجاد نماید. هواپیماهای دو باله یا Biplane این هواپیماها از قابلیت های نمایشی و ایروباتیک بالائی برخوردار هستند. مدلهای رادیو کنترل آنها هم از همان قابلیت ها برخوردارند و بیشتر مورد توجه مدل کاران با تجربه ای هستند که دنبال یک چیز متفاوت تر میگردند. نکته ای که در این هواپیماها نهفته است، چیزی است که اکثر مدل کاران اسپورت حداقل یکبار تجربه میکنند. قیمت کمی که برای یک بال اضافه پرداخت میکنید ارزش این را دارد که لذت بخش کوچکی از تاریخچه پرواز را تجربه کنید. برای دیدن ادامه مطلب بروی ادامه مطلب کلیک کنید

1- بالانس: قبل از اولین پروازتان، آخرین چیزی که باید چک کنید، وضعیت مرکز ثقل یا CG مدلتان است. این نکته آخرین مورد است ولی یکی از مهمترینها است. مرکز ثقل تاثیر مستقیم در پایداری هواپیما دارد2- سطوح کنترلی هواپیما: اگر یکی از سطوح مهم کنترلی در حین پرواز از کار بیفتد، شما کار زیادی بجز تماشای نتیجه کار نمیتوانید انجام دهید. اما شما میتوانید اطمینان حاصل نمائید که نمامی سطوح کنترلی به دقت و بطور ایمن مهار شده اند و گیر نمیکنند. 3- جهتهای کنترل: پرواز دادن یک هواپیما که جهتهای فرامین در آن برعکس هستند، نیاز مند فکر کردن سریع و پاسخ سریع به واکنشهای هواپیما است. برای جلوگیری از این مسئله، قبل از اینکه از زمین بلند شوید، مطمئن شوید که سروو های شما در جهت درست حرکت میکنند4- تاب خوردگی و تنظیم کردن: مدلی که بدرستی مونتاژ شده و بخوبی تنظیم شده باشد بسیار بهتر از مدلی که تنظیم نشده پرواز خواهد کرد. اگر بال مدل پیچ خورده و یا تاب داشته باشد، مدل متمایل به چرخش در یک جهت خواهد شد5- نصب رادیو: همیشه باتری، کنترل کننده سرعت موتور و گیرنده رادیو را طوری نصب کنید که مطمئن باشید در هنگام پرواز و انجام مانور، اتصالات آنها شل و یا جدا نشود. 6- نصب موتور: شما میتوانید موتور را به چند طریق وصل کنید: بست، چسب، بستهای پلاستیکی و پیچ. بسیار مهم است که اطمینان حاصل کنید که موتور به خوبی و محکم متصل شده باشد زیرا اگر شل باشد ایجاد لرزش میکند که میتواند منجر به سست شدن و یا حتی جدا شدن قطعات شود7- برد رادیو را کنترل کنید: قبل از اولین پروازتان و نیز بعد از آن به فواصل زمانی مشخص، باید برد رادیوتان را چک کنید. در مورد اکثر رادیوها، بهترین کار برای کنترل برد رادیو این است که آنتن رادیو را کاملا جمع کنید تا قدرت ارسال امواج آن به حداقل برسد. رادیوی شما باید بتواند با فاصله 15 تا 30 متر و با آنتن بسته، بخوبی سطوح کنترلی هواپیما را حرکت دهد،8- ملخ را بالانس کنید: ملخی که بالانس شده باشد بسیار کمتر از ملخ نا میزان، لرزش ایجاد خواهد کرد. لرزش موجب میشود که پیچها شل شده و چسبها سست شوند و این موضوع در کل عمر موتور و مدل شما را کاهش خواهد داد9- باتری را شارژ کنید: برای اینکه بهترین راندمان را از هواپیمای الکتریکی تان بگیرید، باتری هواپیما و نیز فرستنده رادیویتان باید قبل از پرواز بطور کامل شارژ شوند، بخصوص وقتی که از باتری لیتیوم پلیمر استفاده میکنید. 10- یکنواختی در ساختار هواپیما: وقتی شما برای بار اول کیت هواپیما را باز میکنید، تمامی اتصالات چسب شده قابل دیدن را بررسی کنید تا ترک نداشته باشند. .

فرود یکی از حساس ترین مراحل پرواز می باشد که باید با خونسردی کامل انجام گیرد فرود باید به مانند برخاستن بر خلاف جهت باد باشد برای فرود، باند یا مسیری صاف را انتخاب کرده هواپیما را در مسیر باند قرار داده دماغه هواپیما را بالا می بریم (سکان افقی را بالا می بریم) به آرامی گاز را کم کرده تا هواپیما ارتفاع کم کند و نزدیک به زمین شود همچنان سکان افقی را نگه می داریم و با آن بازی می کنیم در این حالت هواپیما به آرامی ونرمی به زمین نزدیک می شود، مواظب باد بوده تا هواپیما را از مسیرباند خارج نکند در این حال ارابه فرود (چرخ عقب) با باند تماس پیدا می کندو برروی باند شروع به حرکت می کند.سرعت هواپیما پس از طی مسافتی کم میشود و می ایستد اگر چرخ پرنده قابلیت فرمان پذیری و چرخش داشته باشد می توانید آن را به راحتی بروی زمین کنترل کنید. با خونسردی کامل و اعتماد به نفس هواپیما را فرود بیاورید. با اگر حس مکنید نمی توانید هواپیما را فرود بیاورید آن را بلند کرده و دوباره تکرارکنید هواپیما را اندکی از خود دور کنید تا به راحتی بتوانید آن را در مسیر باند قرار دهید. قبل از پرواز ارابه های فرود را تست کنید که محکم باشند زیرا در هنگام فرود فشارزیادی به آنها وارد می شود. فرود را در شبیه ساز بارها تمرین کنید.

انتخاب مسیری باند مانند ویا صاف و درحد امکان آسفالت برای شروع پرواز امری الزامی است.قبل از شروع پروازابتدا هواپیما ورادیو را تست کرده،سپس هواپیما را درمسیر باند قرار داده وگازرا به آرامی جلوببرید تا هواپیما بر روی باند حرکت کند و سرعت گرفته هواپیماهای استاندارد پس از سرعت گرفتن خود از زمین کنده می شوند در غیراین صورت الویتر(سکان افقی ) را کمی بالا ببرید(مدل سه چرخ) در مدل چرخ دم پس از کمی سرعت گرفتن بر روی باند دم هواپیما باید از زمین جدا شود میتوانید الویتر(سکان افقی)کمی پایین ببرید تا هواپیما از زمین جدا شود مواظب واماندگی هواپیما باشید.هواپیما شروع به پرواز خواهد کرد .هرگز هواپیما را زیاد از خود دور نکنید تا در حرکات و دورزدن ها دچار اشتباه نشوید.قبل از دور زدن اندکی اوج بگیریدهواپیما را بر خلاف جهت باد از زمین بلند کنید بعد از برخاستن و رعایت ارتفاع مناسب، گاز را اندکی کم کرده البته باید مواظب واماندگی هواپیما باشید دلیل کم کردن گاز صرفه جویی در مصرف باطری میباشد. قبل از هر پرواز ارابه های فرود (چرخها) را تست کنید تامحکم باشند اولین پروازتان را درمحیطی باز انجام دهید و خونسرد باشید همیشه پشت به آفتاب ایستاده تا نور باعث تاری دید شما نشود سعی کنید اولین پرواز خود را باحضور مربی انجام دهید.

توجه!بعضی ملخ ها بشدت لبه های تیزی دارند مخصوصا پلاستیکی و فایبر گلاس برای حفظ سلامتی خود هیچ وقت سعی نکنید یک ملخ را با دست بگِرید چون مانند یک تیغ دست شما را میبرد. ملخ ها از تنوع و سایز و شکل و فعلا ار 5 ماده ساخته میشوند:1.چوب(از چوب درخت افرا . چنار و بالسا ساخته میشوند)2.نایلون3.فایبر گلاس و رشته های نایلونی4.فایبر گلاس5.فیبر کربنیملخ ها از نوع فاِیبرگلاس و چوبی و فیبر کربنی بهترین بازده را دارند.طراحی ملخ ها:ملخ ها بر اساس دو معقوله طراحی میشوند:1.قطر2.گام(فاصله که ملخ در یک دور کامل به سمت جلو حرکت میکند)وقتی مگویند ملخ 12/6 یعنی این ملخ 12 اینچ قطر و 6 اینچ گام دارد.در نهایت تمام ملخ ها با تمام شکل و شمایل و80% بیشتر کارایی ندارندخواص ملخ ها بر حسب گام بالا:1.سرعت زیاد پرواز2.شتاب کم3.صعود ضعیف4.سخت شدن فرود به علت سرعت زیادخواص ملخ ها بر حسب گام پایین:1.سرعت کم پرواز2.شتاب خوب3.صعود خوب4.کنترل پرواز با کمترین گاز موتورجنس ملخ ها:1.ملخ های چوبی(ملخ هایی هستند که به راحتی شکسته میشوند اما کارایی زیادی دارند)2.فایبر گلاس و نایلونی(ملخ های سنگین و با دوامی هستند و با کارایی کمتر از چوبی فیبر کربنی)3.ملخ های فیبر کربنی(ملخ های خیلی سخت و خیلی گرانی هستند و تنها برای موتورهای بزرگ استفاده میشوند که ممکن است در سالهای اینده در سایزهای کوچک هم ساخته شوند)4.ملخ های نایلونی(ملخ های ضعیفی هستند که بشما پیشنهاد نمی کنیم چون امکان شکستن در هوا را دارند.)وزن ملخ ها:سنگینی ملخ عامل و مزیت خوبی برای عمل چرخش هستند و عمل هرز گردی را کاهش میدهد البته وزن زیادی باعث میشود نقطه ثقل هواپیما تاثیر میگذارد.شکل ملخ ها:ملخ ها با تیغه پهن که بیشتر برای موتورهای 4 زمانه و با دور موتور پایین کاربرد دارند. ملخ ها با تیغه لاغرکه بیشتربرایموتورهای 2 زمانه با دور موتور بالاکاربرد دارند. توجه!بالانس ملخ یکی از مهمترین عوامل در طی پرواز محسوب میشود اگر ملخ ها بالانس نباشند:1.دزدیدن قدرت موتور 2.درست کار نکردن موتور و کف کردن سوخت3.تکان های شدید بدنه .

مدلهای سوختی و الکتریکی، هر کدام علاقه مندان مخصوص به خودشان را دارند. علاقه مندان هر کدام از این مدلها نیز دلایل خودشان را برای پرداختن به آنها دارند اما این روزها رفته رفته به تعداد کسانی که به پرواز مدلهای الکتریکی میپردازند افزوده میشود قصد داریم مقایسه ای بین هواپیماهای سوختی و الکتریکی داشته باشیم و ببینیم که چه دلایلی باعث شده تا علاقه مندان مدلهای الکتریکی روز به روز بیشتر شوند. تعداد کمتر قطعات متحرک :موتورهای الکتریکی فاقد تعداد زیاد قطعات متحرک مانند میل لنگ ، پیستون و غیره هستند. ضمنا نیازی هم به داشتن کاربوراتور برای تنظیم سوخت ندارند. راندمان بالا. یک موتور الکتریکی در مقایسه با یک موتور سوختی معادلش، راندمانی حدود دو برابر دارد. این بدین معناست که موتورهای الکتریکی در تبدیل نیروی الکتریسیته به نیروی محرکه بسیار بهتر از موتورهای سوختی در تبدیل سوخت به نیروی محرکه عمل میکنند. آب و هوای سرد و یا مرطوب، تاثیری در کار موتور الکتریکی ندارد اما موتورهای سوختی برای کار در چنین هواهائی باید تنظیماتشان تغییر کند تا بتوانند بخوبی کار کنند. قابلیت اطمینان بالاتر. موتورهای الکتریکی در مقایسه با سوختی ها، بسیار قابل اعتماد تر هستند. یک موتور الکتریکی براشلس تقریبا ضد گلوله است و بندرت ممکن است که از کار بیفتد. اما موتورهای سوختی بخاطر تعداد زیاد قطعاتی که برای کار انداختن آن لازم است، ممکن است که بیشتر دچار مشکل شوند و از کار بیفتند. موتورهای الکتریکی بی صدا هسند. موتورهای الکتریکی فاقد هرگونه صدا، لرزش و مواد خورجی مضر هستند. موتورهای سوختی دو زمانه دود بسیار زیادی از خود خارج میکنند و صدای زیادی هم ایجاد میکنند که در صورتی که شما در نزدیکی محلهای مسکونی مشغول پرواز باشید، ممکن است شما را دچار دردسر کند. مدلهای الکتریکی را میتوانید تقریبا همه جا پرواز دهید چون این مدلها فاقد سرو صدا و دود هستند. فقط وصل کنید و پرواز دهید. موتورهای الکتریکی فاقد هرگونه پیچ تنظیم قبل از پرواز هستند. فقط کافیست که باتری را متصل کنید، هواپیمای شما آماده پرواز خواهد بود. اما در مورد موتورهای سوختی، مقداری تجربه لازم است تا بتوانید دور موتور را در حالت درجا و حالت پرواز تنظیم کنید. شارژ مجدد به سادگی. شما میتوانید هواپیمای الکتریکی تان را در خانه و یا در ماشین تان شارژ کنید. اما برای هواپیمای سوختی باید سوخت مناسبی که با نسبت مناسبی از روغن مخلوط شده تهیه کنید تا بتوانید آن را برای پرواز آماده کنید.

تخلیه باتری و نگهداری آن، حقیقتا دو موضوع کاملا مرتبط بهم هستند. باتری های NiCd را قبل از اینکه بخواهید برای مدتی نگهداری کنید، باید کاملا تا ولتاژ 0.9 ولت برای هر سل، تخلیه کنید. اما در مورد باتری های NiMH ، برای اینکه بهترین کارآئی را داشته باشند، باید تقریبا نیمی از شارژشان را در آنها نگهدارید. و موقعی که برای اولین بار در طول یک روز میخواهید از آنها استفاده کنید، ابتدا شارژ آنها را کاملا تخلیه کنید، آنگاه باتری شما برای شارژ کردن و استفاده در طول روز آماده است.بحث باتری های LiPo در مورد تخلیه و نگهداری کاملا متفاوت است. بسته به ولتاژ نهائی باتری تان، شما باید تا یک حد خاص آن را تخلیه کنید. بعنوان مثال اگر خروجی باتری شما 7.4 ولت باشد ( 2 سل) ، نباید هیچگاه آن را زیر بار تا پائین تر از 6 ولت تخلیه کنید ( 3 ولت برای هر سل). اگر بخواهید باتری های لیتیوم-پلیمر را برای دو هفته یا بیشتر نگهداری کنید، ولتاژ هر سل باید حدود 3.8 ولت باشد تا در اثر تخلیه خود بخودی باتری و عدم توازن در تخلیه سل های مختلف آن، ولتاژ آن بیش از حد پائین نیاید. مثلا باتری 2 سل با ولتاژ 7.4 ولت باید همیشه در ولتاژ 7.6 ولت نگهداری شود. شما همچنین باید باتری های LiPo را در یک ظرف غیر قابل اشتعال نگهداری کنید و هیچگاه هیچ باتری را در خود مدل نگهداری نکنید.شاید هیچ قلم دیگری از اقلام مورد استفاده در این سرگرمی، به اندازه باتری های قابل شارژ در آن تاثیر گذار نبوده اند. تعداد تئوری ها و نظریاتی که در مورد باتری های قابل شارژ وجود دارد، به اندازه خود باتری ها متنوع و زیاد است. فقط بخاطر داشته باشید که در مورد باتری ها هرچه اطلاعات بیشتری داشته باشید، بهتر خواهد بود. چه در فروشگاه مدل باشید و چه در سایت پرواز، سعی کنید سوالاتتان را از اطرافیانتان که ممکن است تجارب زیادی داشته باشند، بپرسید. این کار یکی از بهترین روشها برای یادگیری و پیشرفت در کار مدل است. اول توجه داشته باشید که حتما باید با یک شارژر مناسب و بالانسر شارژ شوند.دوم بعد از استفاده اگر می خواهید مدتی از آن استفاده نکنید حتما آن را دیس شارژ کنید (حتی یک هفته).سوم بعد از استفاده که باطری گرم است سریعا روی شارژ قرار ندهید .چهارم در صورت امکان آن را در محیطی خنک نگه دارید .پنجم در روی باطری عددی نوشته شده که با C نمایش داده می شود این عدد توان باطری در دیس شارز شدن است که باید به آن توجه کنید هر چه آن عدد بیشتر باشد در زمان استفاده موتور فشار کمتری به باطری وارد میشود ششم از باطری های با مارک های شناخته شده استفاده کنید و از خرید باطری های متفرقه خودداری کنیدهفتم این باطری ها بسیار خطرناکند هرگز پوشش آن را باز نکنید که احتمال انفجار دارد در صورتی که پوشش آن باد کرد آن باطری از بین رفته و از آن استفاده نکنید.

شبیه سازها نرم افزارهای هستند که در محیطی گرافیکی شرایط و اصول پرواز را برای تمرین های آزمایشی مهیا می سازند. با پیشرفت علم کامپیوتر و برنامه های گرفیکی شبیه سازها نیز به واقیعیت نزدیک شده، شبیه سازبرای افراد مبتدی توصیه می شود که به وسیله آن به تمرینهای متوالی پرواز در رایانه خود بپردازند با هزینه وریسک کمتر نسبت به پرواز با هواپیمای واقعی خود، شبیه ساز نسبتا تمام اصول پرواز واقعی را تقلید می کنند و مهترین خصلت کار با شبیه سازها عدم وجود عامل استرس است این امر باعث می شود خلبان پرنده بدون ترسی که از سقوط در پرواز واقعی وجود دارد پرواز کند و اعتماد به نفس خود را در پرواز بدست آورد نمونه های از بهترین شبه سازهای خوب وارزان قیمت عبارت اند از:
Microsoft Flight 2004 real flight g3 FMS

شبیه سازها، بهترین، کم خطرترین وباصرفه ترین محیط را برای پرواز به وجود می آورند

هواپیماها از نظر محل قرار گرفتن بال به دو دسته کلی تقسیم میشوند: بال رو و بال زیر. در طراحی هواپیمای بال رو، وزن مدل در زیر بال آویزان میشود. موقعی که مدل از حالت افقی خارج میشود، وزن آن سعی میکند آن را به حالت افقی بازگرداند. در نتیجه، مدلهای بال رو، مدلهای پایدار تر و آسان پرواز تری هستند و انتخاب طبیعی برای اهداف آموزشی میباشند. مدل بال زیر درست در نقطه مقابل قرار دارد. از آنجائی که وزن این مدلها در بالای بال قرار دارد، پایداری پرواز در آنها کمتر است و مناسب خلبانان حرفه ای تر میباشد که مایل به انجام مانورهای هوائی میباشند.

بال رو :

بال زیر:

موتور: نیروی مورد نیاز برای به حرکت در آوردن ملخ هواپیما را تامین میکند.ملخ : نیروی گردشی موتور را به نیروی کششی تبدیل میکند.کاسه ملخ : در واقع یک پوشش آیرودینامیک محسوب میشود.سکان عمودی: این سکان به طور عمودی در انتهای بدنه وبین دو سکان افقی سمت راست و چپ قرار میگیرد ووظیفه اصلی آن ایجادوحفظ تعادل عرضی در پرواز وجلوگیری از انحراف نا خواسته به چپ و راست میباشد.رادار ویا سطح متحرک سکان عمودی: میتواند همانند یک بادنما به چپ یا راست حرکت کرده و باعث گردش هواپیما به سمت راست یا چپ شود.سکان افقی : همان گونه که از نامش پیداست باعث ثبات طولی هواپیما میشود.بالابر : بخش متحرک سکان افقی که باعث پایین و بالا رفتن دم هواپیما میشود در مجموع به همرا شهپرها از سطوح اصلی پروازی به حساب می آیند.

فرامین اصلی هواپیما که برای اجرای آن نیاز به رادیوکنترل چهار کاناله است: ruddeکه به سکان عمودی بالک عقب هواپیما گفته میشود وظیفه چرخش هواپیما را دارد که معمولا در دور های سریع استفاده میشود و در سرعت پایین به خوبی عمل نمیکند همچنین در هنگام وزش باد های نسبتا شدید که روی پرواز هواپیما تاثیر میگذارد از طریق این کنترل باید هواپیما را کنترل کنیم چون در هنگام فرود در باد اگر هواپیما را به صورت عادب بر روی زمین بنشانیم به علت کج بودن هواپیما بلا فاصله پس از برخورد با زمین واژگون میشود به همین دلیل معمولا چرخش رادر را به چرخش افقی چرخ چلو وصل میکنند تا بر روی زمین بتوانند هواپیما را در سرعت پایین کنترل کنند و عمل همچنین برای تاکسی استفاده میشود: Elevator . همین طور که از اسمش پیداس جهت تغییر ارتفاع هواپیما یه کار میرود که بر روی بالک افقی عقب هواپیما وصل است و با چرخش به طرف بالا باد را به بالا میشکند و در نتیجه انتهای هواپیما به صرف پایین میاید و باعث اوج گرفتن میشود و برای پایین آمدن بر عکس همین حالت عمل میشود Aileron : الران روی بال اصلی هواپیما قرار دارد که از دو تکه بر روی دو بال جلو تشکیل میشود که این دو به صورت مخالف یکدیگر عمل میکنند و با شکاندن بال هواپیما را به چپ و راست هدایت میکنند.

در پرواز با هواپیمای مدل اجرای حرکات آکروباتیک و نمایشی لذت،هیجان وانگیزه کار را با هواپیما مدل ده چندان می کند. اصولا اجرای حرکات نمایشی سخت وهمواره با خطرات فراوان همچون سقوط پرنده همراه می باشد که برای افراد مبتدی اصولا پیشنهاد نمی شود. در مانور یکی از دوران ها وجود دارد این دوران ها توسط چرخش سطوح کنترل هواپیما صورت میگیرد. اصولا دور زدن پایه و اساس بسیاری از مانورها است در هنگام مانور به بدنه و سازه پرنده فشار بیشتری وارد می شود که باید تحمل آن را داشته باشد.برخی انواع مانورهافرچرخ (spin)شیرجه (dive)واماندگی (stall)پرواز معکوس (inverted)چرخش 90 درجه (roll90)دور زدن در صفحه عمودی (loop)و غیره هرگز برای افراد مبتدی توصیه نمی شود.در مانورها تجربه ومهارت حرف اول رامیزند.بی خطر ترین مکان تمرین مانورهای هوایی شبیه سازها هستند.قبل از اجرای هر مانور اندکی ارتفاع بگیرید و مواظب واماندگی پرنده باشید

دور زدن به موقع در پرواز پرنده مدل اهمیت فراوان دارد این نکته قابل ذکراست که هواپیمای مدل در مقیاس کوچک در فاصله حدود 400 متر بسیار کوچک وتار دیده می شود و این، کار را برای خلبان دشوار و خطر سقوط، هواپیما را تهدید می کند پس قبل از آنکه دیر شود باید با رعایت اصول دور زدن صحیح هواپیما را برگرداند نکته مهم در این جا آن است هر هواپیما در مواقع دور زدن به خودی خود ارتفاع کم میکند پس باید مواظب واماندگی پرنده باشیم تجربه ثابت کرده است قبل از دور زدن در پرنده مدل ابتدا باید اندکی ارتفاع گرفت(سکان افقی رابالا می بریم) تا افت ارتفاع تا حدودی جبران شود سپس به احتمال زیاد با دسته سمت راست رادیو کنترل به سمت چپ یا راست شروع به دور زدن میکنیم(شهپربال مخالف را جهت دور زدن پایین می بریم) ولی زاویه دور زدن هواپیما بسیار زیاد میشود برای کم کردن زاویه دور زدن هواپیما همزمان با دور زدن سکان افقی را نیز کمی بالا میبریم در این حالت هواپیما سریعترو در زاویه کمتری شروع به دور زدن می کند بعد از دور زدن پرنده را صاف کنید.

در چنین مواقعی می توان هواپیما را گلاید کرد هواپیما باید توانایی گلاید کردن راداشته باشد در گلاید کردن موتور خاموش است به مانند گلایدر،و فقط با استفاده از شهپرها و سکان افقی تعادل پرنده را حفظ می کنیم ومانع از واماندگی آن می شویم یک مدل استاندارد باید توانایی گلاید حداقل 200 متر مسافت را داشته باشد. اگر باطری(سوخت موتور) به اتمام رسیده باشد فرستنده از باطری مجازی استفاده می کند.

با پیشرفت صنایع منتاژ،قطعات هواپیمای مدل امروزی به راحتی از هم جدا شده وبه آسانی و در چند دقیقه می توان آن رابه هم متصل کرد وآماده پرواز شد و این امر کار حمل آسان این هواپیما ها را میسر کرده در پرنده الکترنیکی پس از نصب بال وسایر قطعات در جای خود برای پرواز ابتدا باید قبل از هر چیزبه ترتیب اول رادیو کنترل را روشن کرده سپس باطری را در جای خود قرار داده و از محکم بودن آن اطمینان حاصل می کنیم زیرا در سرعت و بر اثر فشار هوا ممکن است از جای خود خارج شود سپس هواپیما شروع به تست سرو ها ودیگر قطعات الکترونیکی می کند صبر کرده تا تست به اتمام برسد بعد از انجام این کارها پرنده آماده پرواز است پس از اتمام پرواز، ابتدا باطری را از جای خود در آورده سپس رادیو کنترل خاموش می کنیم. پس یعنی روشن شدن رادیو کنترل شروع کارو خاموش شدن آن پایان کار می باشد حتما باید مراحل را به ترتیب انجام داد.

گزارش کارآموزی

موضوع: اجرای اسکلت فلزی

· شرایط عمومی پیمان

1-قرارداد براساس فهرست بها

	تخصصی عمران -فنون هوایی (از ناصر شفیعی )
	صفحه نخست :: آرشیو :: تماس با من